1) Nettoyage des tâches et de la saleté

TEAK CLEANER (nettoyant pour teck), est le détergent en poussière exceptionnellement énergique, et en même temps, très délicat par rapport au teck, pour enlever toutes les tâches du pont supérieur; vous pourrez effectuer lavage sur lavage et le teck sera toujours plus beau.
TEAK CLEANER, s'utilise en l'étalant sur le pont, précédemment et abondamment mouillé avec de l'eau douce ou salée ( si vous en manquez et si l'eau n'est jamais abondante à bord). Il effectue son action après environ 10 minutes (pour ne pas faire perdre de temps précieux), mais des temps plus longs en augmenteront l'efficacité, sans créer des problèmes pour les coutures de caoutchouc ou pour le bois. Beaucoup de produits sont proposés avec la promesse qu'ils nettoieront le teck, mais souvent ils le font trop énergiquement. En effet, pour leur action si forte, ils aggressent la colle pour sceller le pont supérieur (ils le rendent comme de la réglisse et ils l'assouplissent en en faisant augmenter le volume et perdre les caractéristiques mécaniques, ils rendent rûgueux la superficie du bois, en la laissant décharnée et ils détruisent une partie des protections naturelles. Teck Cleaner, au contraire est fort avec les tâches et la saleté comme il est délicat avec le teck, le caoutchouc, les peintures et les vernis.
Sécurité du TEAK CLEANER: si, pendant le nettoyage, vous êtes appelés au téléphone ou à prendre le mouillage du bateau voisin, ne vous inquiétez pas, parce que même si la poussière séchera complètement, il vous suffira de verser un peu d'eau dessus et l'action reprendra là où vous l'aurez laissée. Après 10 minutes, lavez avec plusieurs passages transversaux à la veinure du bois, en utilisant un goret très doux avec des poils fins ou une éponge, ou alors un chiffon et rincer abondamment avec de l'eau.

N'utilisez pas de brosse à poils durs ou revêche, parce que vous endommageriez le bois, en enlevant la pulpe du teck dans les veinures, en le laissant appauvri et rayé. Ce n'est pas la brosse qui fait le nettoyage, mais c'est le TEAK CLEANER, qui appliqué sur une superficie mouillée et légèrement agité, rénove son action et en détergeant, reporte à la lumière les fibres grisonnantes de la poussière, de la pollution, du smog, des tâches. La brosse pour nettoyer le pont supérieur doit être "dure" comme celle avec laquelle nous cirons les chaussures... délicates, ainsi vous serez certains qu'après 100 ans le teck ne sera pas encore rayé!
Quand il séchera, vous aurez la vision agréable d'un pont qui assume une couleur et un aspect que vous ne voyiez plus depuis longtemps et surtout sans enlever ne serait-ce qu'un gramme du précieux teck et les coutures, et tout le montage du pont supérieur, n'aura pas subi d'action chimique, parce que, à la différence d'autres produits, TECK CLEANER ne créé de dommages ni au bois ni aux coutures.
Plusieurs traitements de nettoyage, nonobstant vous resterez satisfaits déjà par le premier, consentiront d'uniformiser en beauté, même les parties moins accessibles (par exemple près des chandeliers, des écoutilles, etc..).
Dans le cas des tâches d'huile et de gras, procédez de la façon suivante: mouiller la partie tachée abondamment avec de l'eau, saupoudrer dessus le TEAK CLEANER et le bouger légèrement pour qu'il se dissolve bien; mettre dessus un chiffon mouillé et verser sur le chiffon encore un peu d'eau. Laisser travailler pendant 20-25 minutes, puis frotter avec un chiffon doux ou avec une éponge (toujours de travers à la veinure) et si c'est le cas, répéter l'opération. Ensuite nous procédons au lavage général du pont supérieur.

2) Le teck du pont supérieur: informations générales

A peine nous montons sur le bateau, nous regardons le pont supérieur et quand celui-ci est en teck et bien tenu, c'est un plaisir pour les yeux, une bonne présentation aussi pour l'intérieur du bateau. Il existe tant d'histoires dans lesquelles l'on parle d'un pont supérieur en teck d'un bateau (celle qui nous vient en mémoire, racontée par un ami, faisait référence à un bateau de guerre de notre marine) qui, parti pour le désarmement et le pont démoli, le teck fut récupéré et a connu une seconde vie sur de nouvelles coques et après des dizaines et des dizaines d'années, est encore de toute beauté et exécute parfaitement ses fonctions. Ceux-ci étaient les temps durant laquelle la main d'oeuvre était proportionnellement à meilleur marché, les matériaux plus difficilement repérables mais l'esprit était plus vif. Alors, il était normal de démonter ces fins filins de bois et de les réparer, les raboter était très rapide et dans un nouveau "volume"... légèrement réduit, le bois revivait dans toute sa puissance, son intégrité, sa couleur et son parfum. Peut-être nous devrions le refaire, parce que les forêts, les bois, la nature, sont drammatiquement aggressés. Certainement nous devons évaluer combien de temps le teck emploie pour se consigner à nous et nous devons consommer seulement le "fruit" de ce que la nature nous donne, sans détruire son inestimable capital. Entretenir le teck, ce bois précieux et généreux, demande un minimum d'attention, le garder toujours en grande forme et... même si vous le laissez des mois et des mois à l'abandon, au premier lavage, il démontrera de nouveau toute sa résistance et sa beauté. Le teck est beau, mais le soleil et le temps qui passe changent sa couleur en un gris clair, qui fonce petit à petit, parce que la pluie, en tombant, se mélange avec la poussière très fine et la pollution de l'air et le transporte dans la fibre du teck. Que faire alors ?

3) Entretien

TECK BRIGHTENER (blanchissant), est un produit liquide qui est ajouté à l'eau pour le lavage du pont et étalé avec un goret souple ou avec un chiffon, sur le pont supérieur qui aura été en précédence mouillé avec de l'eau douce ou salée. Après 5-10 minutes, vous pourrez rincer abondamment et admirer le résultat.
TEAK BRIGHTENER est utilisé jour après jour spécialement dans la période d'utilisation du bateau et rend le teck toujours plus "brillant" et propre, prêt à recevoir le graissage. Il est bon de préciser, que beaucoup préfèrent entretenir le pont supérieur en se limitant à l'utilisation de TEAK BRIGHTENER, parce qu'ils apprécient l'aspect sophistiqué de ce bois si fiable et décoratif. Il est important de savoir qu'aussi bien TEAK CLEANER que TEAK BRIGHTENER, sont indiqués pour enlever les tâches profondes du bois peint, causées par les intempéries, les heurts, etc... . Il est utilisé dans les parties localisées dans les phases de repeinture, avec des résultats esthétiques exceptionnels et il s'utilise comme décrit ci-dessus, en prenant soin de rincer et essuyer parfaitement la superficie avant de passer à la peinture.

4) Graissage

TEAK OIL SEALER (huile pour teck) de la Boat Life, est appliqué sur le pont supérieur précédemment nettoyé, pour sceller et saturer le teck contre une ultérieure entrée de saleté et de tâches, pour redonner au teck, ces huiles essentielles superficielles qui ont été consumées par le soleil et tant d'autres facteurs. TECK OIL SEALER, "équilibre" de nouveau le juste rapport du teck et le rend plus hydrofuge, comme quand le teck est à peine coupé. TEAK OIL SEALER, s'applique avec un pinceau ou avec un chiffon doux et épongeux, en l'étendant sur la superficie entière. Quand celle-ci est très grande, petit à petit que nous procédons, il est conseillable de réunir la partie traitée avec un chiffon, de façon à uniformiser la quantité d'huile appliquée et enlever l'excédent qui n'a pas été absorbé par la porosité de la fibre.
L'aspect, une fois le travail fini, est de grand effet. Durant la saison, il peut être nécessaire appliquer l'huile plusieurs fois, à cause des effets séchants d'une saison chaude.

TEAK OIL SEALER, contient un mélange précieux d'huiles et de résines de bois. Justement pour ces caractéristiques, il est idéal pour redonner aux bois peints en transparence et blanchis, en proximité du clouage et du vissage et des joints, la couleur naturelle avant d'être de nouveau peints. TEAK OIL SEALER (dans la version NATURAL) ne contient pas de colorants et quand le pont supérieur a été nettoyé comme indiqué précédemment, la juste quantité de TEAK OIL SEALER, redonnera la couleur d'origine du teck... sans rien ajouter d'autre.
TEAK OIL SEALER (dans la version GOLD) a une formule qui contient 5% de couleur, pour donner une tonalité naturelle, à peine plus accentuée.

5) Réparation et construction du pont supérieur

Comme devons-nous nous comporter et quels sont les matériaux justes à utiliser quand le pont supérieur doit être réparé ou refait ou quand nous devons le dégommer, ou en refaire les coutures en caoutchouc ? La colle de silicone à base de polysulfure "thiokol" LIFE CALK est un polymère et un adhésif moderne, qui donne la plus grande fiabilité partout où le caoutchouc des ponts est nécessaire. Sa caractéristique plus significante est la capacité de résister aux forces dynamiques du mouvement d'un bateau sans se détacher d'une couture ou d'un joint. LIFE CALK, est le silicone pour les coutures des ponts supérieurs et pour tant d'autres travaux où l'élasticité et la ténacité sont nécessaires. LIFE CALK, se tord, se plie, s'allonge et se contracte jusqu'à 25% sans aucune perte d'adhésion ou d'étanchéité.
LIFE CALK, est un adhésif superbe, qui est utilisé par d'importants constructeurs de bateaux dans le monde entier.

Nous offrons la technologie moderne mais très fiable du caoutchouc polyuréthanique monocomposant NAUTILUS, qui, dans beaucoup de cas, remplace l'utilisation du caoutchouc polysufurique. NAUTILUS Polyuréthane Sealant est un caoutchouc qui sèche en fonction de la température et de l'humidité et forme un joint qui attache des matériaux hétérogènes (bois-fibres de verre, bois-aluminium, acier-fibres de verre, etc..) et l'on peut passer au papier abrasif et repeindre sa superficie. Très indiqué aussi pour la simplicité d'utilisation et pour la grande fiabilité à remplacer le silicone surtout dans les passages-cloisons , pour les hublots, les claire-voies, etc.. .
L'utilisation de NAUTILUS Polyuréthane Sealant réduit les temps de préparation et répond aux techniques spécifiques des chantiers et des registres navals.
NAUTILUS Polyuréthane Sealant est disponible en cartouche de 310 ml dans les couleurs noir, blanc non jaunissant et dans la version spéciale pour les coutures du pont supérieur DECK SEAL; dans cette version il est disponible aussi en confection-sachet de 600 ml.
Meme si nous analysons le coût d'un pont supérieur en teck, au lieu d'un pont supérieur en iroko (ou comme certains l'appellent teck A), même en ne considérant pas les "ennuis" que l'iroko peut donner, quand il est appliqué sur le pont supérieur, nous trouvons la différence sur le coût final-prix d'achat du bateau, qui varie de 0,5 à 2%.
Et alors pourquoi courir ces risques ?
Nous serions bien heureux d'être interpellés par vous, non seulement pour la fourniture du matériel, mais aussi pour donner, si cela vous arrive, une série de suggestions qui peut mieux diriger votre travail et vos choix, et conseiller un cycle de travail même expressément personnalisé, avec une intégration de produits qui assurent les meilleures performances.
Tenir compte que la couture à remplir avec LIFE CALK ou NAUTILUS DECK SEAL devra être toujours plus profonde que large (la profondité doit être au moins une fois et demi la largeur) et si possible même avec une légère queue d'aronde. Il est très important que dans l'application du primer dans la couture nous fassions très attention à très bien le "mouiller" sans laisser le bois à découvert.
Il est conseillable que dans la construction des ponts supérieurs, une feuille de contre-plaqué marin soit interposée avant les douves, pour garantir une étanchéité parfaite et un travail beaucoup plus robuste. Il vaudra mieux que le contre-plaqué, soit attentivement traité sur les extrémités pour éviter des infiltrations qui, minutieusement, arriveraient dans des zones plus internes, en donnant une possible pourriture. Sur le contre-plaqué marin, le collage des douves avec un époxy comme C-systems ET 17 tixo, C-systems 10 10 CFS, C-systems 10 2, est plus indiqué (dans les constructions en bois ou en fibre de verre par exemple il donne plus de rigidité et de portance à tout le bateau). Nous serions bien content de vous donner d'ultérieures précisions à ce mérite. Nous avons "soigné" des bateaux très luxueux de plus même de 50 mètres, des bateaux à voile très importants et des bateaux de croisière de plus de 100 mètres, mais surtout nous nous occupons quotidiennement des problèmes de tant de bateaux de plaisance, qui nous passionnent et sont un terrain d'essai continuel et toujours ajourné pour l'efficacité et la fiabilité des produits. Dans les travaux de construction, de réparation, de peinture et de finition, le coût des "peintures" et des matériaux comme ci-dessus présentés, grève d'un pourcentage qui va de 10 à 15% du coût final, parce que tout le reste est main d'oeuvre. Admettant même d'économiser 20% sur l'acquisition de matériel, ceci grèvera sur la globalité du travail, en mesure de 2-3%, avec le risque ensuite de devoir refaire le travail. Il est facile de se rendre compte que la présumée économie initiale, s'est transformée en une augmentation de coût, et plus précisément:
démolition du travail préexistant
rétablissement des conditions précédentes
réfection du travail du début
perte de temps, de patience et... d'argent.

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