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LES
MASTICS ET LE MASTIQUAGE
L'application du mastic
est déterminant dans chaque cycle de peinture, pour poncer, remplir,
égaliser, alors que jusqu'à peu de temps encore, nous demandions
au mastic d'être seulement un bon agent de remplissage.
Dessin
Quand il est appliqué correctement et en respectant les simples
indications de travail, les mastics de notre gamme donneront encore plus
de protection et de sécurité aux parties traitées.
Tout ceci se retrouve ensuite dans les années à venir, parce
que la protection avec C-systems résine d'époxy et les mastics
de la même gamme, effectuent pleinement les prestations maximales
et les résultats que nous aurons encore seront: carène et
côtés parfaits, fin de la corrosion sur les vis et les clous,
plus de vitesse de la carène avec une réduction des consommations...
plus de temps libre et plus grande valeur du bateau. C-Epoxy LIGHT Filler
et C-Epoxy FINE Filler, ont ces principales caractéristiques: LIGHT,
mastic d'époxy à deux composants avec rapport de mélange
par poids (2 parts de A+1 part de B), avec une durée de mélange
d'environ 2 heures, contient des microsphères qui le rendent très
léger, de grande facilité d'utilisation et adapté
à couvrir les grosses imperfections (jusqu'à 12-15 mm par
rasé). LIGHT, s'applique au-dessus et en-dessous de la ligne de
flottaison après le cycle C-systems 10 10 CFS ou autres cycles
d'époxy de la même gamme. LIGHT, a un poids spécifique
d'environ 0,6 kilogramme par litre, permet de polir avec facilité
la superficie sur laquelle il a été appliqué, en
rendant le mastiquage très fort et en même temps léger.
C-Epoxy LIGHT Filler doit être toujours recouvert avec C-systems
10 10 CFS ou C-systems 10 2.
LIGHT est disponible aussi en version FAST (séchage rapide) en
petite confection de 800 cc (485 gr) pour intervenir sur des petits travaux,
toujours avec le même soin et avec une technologie élevée,
pour intégrer un type de travail qui demanderait un temps trop
long.
FINE (FAST), est un mastic très compact, très résistant,
pour des petites épaisseurs à raser (2/3 mm), de grand lissage
et avec un séchage rapide (environ 30 minutes de pot-life/durée
du mélange) et seulement 2 heures pour être passé
au papier abrasif. Il possède, par sa formulation et pour l'excellente
propriété de ses composants, une très haute protection
contre l'osmose qui lui permet même d'être apliqué
directement sur des cratères où celle-ci s'est manifestée,
après les avoir lavés soigneusement. Même Fine est
à deux composants avec des rapports de mélange par poids
(2 parts de A+ 1 part de B). L'application est facile avec une spatule
et il supporte les conditions d'emploi les plus extrêmes.
Disponible en confection de 600 gr.
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À
PROPOS DU MASTIQUAGE DU BULBE D'ETRAVE, DU GOUVERNAIL, DE LA CARENE, DES
CÔTÉS ET DES SUPERSTRUCTURES.
Le bulbe d'étrave,
le gouvernail sont les appendices techniques du bateau qui revêtent
des caractéristiques d'extrême importance, aussi bien pour
le coefficient bas de friction qui doit favoriser l'avancement que pour
l'interaction qu'ils ont entre eux pour un meilleur rendement global de
l'oeuvre vive. Le bulbe d'étrave, dans la quasi totalité
des cas, est de métal en fusion (fonte ou plomb) et comme tel il
doit être protégé pour conserver dans le temps ses
caractéristiques d'etre poli, compact et pour qu'il ne présente
pas d'osmose ou d'altération de sa superficie. Nous devons considérer
que la fusion du bulbe d'étrave, présente des petites cavités
et des bosses que nous devons rendre parfaitement alignées entre
elles et faire que la couche protective soit homogène et de grande
sécurité. Il ne doit pas se présenter à un
examen plus approfondi, ou après une saison en mer, comme une partie
"élimée" (comme le coude d'une vieille veste)
où l'humidité, la corrosion et la végétation
ont pris facilement pied en tâches de léopard.
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LE
BULBE D'ETRAVE NOUVEAU OU REFAIT A NEUF
Ce sont les meilleures
conditions de travail, parce que l'on présume que le bulbe d'étrave
soit en métal "blanc" (parfaitement sablé) et
immédiatement nous procédons avec l'application de la première
couche de Nautilus Epoxy Primer due. Quand nous ne pouvons pas faire le
sablage, il est important de procéder au nettoyage ou avec des
molettes à disque flexible ou avec une perceuse sur laquelle est
montée un godet métallique. Il faut s'assurer que ces instruments,
ne fasse pas luire la superficie quand ils sont malaxés et dans
tous les cas il est conseillable qu'une fois le travail fini avec les
instruments, nous passions au papier abrasif manuellement avec un grain
de 60-80 pour gratter le métal maintenant nettoyé, pour
assurer une meilleure adhésion.
Nautilus Epoxy Primer due, est un primer d'époxy polyvalent, à
solvant, avec une grande faculté d'action et utilisable pour divers
travaux et durant des cycles divers de travail, en expliquant toujours,
comme résultat final, le maximum de sa valence protectrice.
Appliqué directement et en temps brefs sur le métal sablé
ou fortement décapé-brossé, il forme une barrière
contre l'humidité de l'air qui donnerait lieu aux oxydes, il baigne
parfaitement et profondément avec une parfaite imprégnation
de toute la partie à protéger, en transportant dans les
micro-porosités du métal, même les pigments anti-corrosifs
et passivants avec lequel il est formulé.
Nautilus Epoxy Primer due est bicomposant avec rapport de mélange
(3:1 par volume; 100 gr + 20 g par poids) et durée du mélange
d'environ 8 heures à 18°C.
Dans la même journée (par une température de 18°C),
il sera possible d'appliquer (après 6/8 heures) la seconde couche
de Nautilus Epoxy Primer due (dans la période d'hiver il est conseillable
d'appliquer une couche par jour) quand il est sec et avant 30 jours (autrement
il est indispensable de passer au papier abrasif très finement)
2 couches successives de C-systems 10 10 CFS. Cette protection, aura recouvert
unniformément "en caramellisant", toutes les superficies
et le C-systems 10 10 CFS aura formé une barrière très
protectrice même sur la partie frontale du bulbe d'étrave,
la plus sujette à tensions, usures et heurts.
Dessins
2 COUCHES NAUTILUS ANTIFOULING
2 COUCHES NAUTILUS ÉPOXY PRIMER
2 COUCHES 10 10 CFS AVEC A 20
MASTIQUAGE AVEC C-ÉPOXY FINE FILLER
2 COUCHES 10 10 CFS
2 COUCHES NAUTILUS ÉPOXY PRIMER
Traitement du Bulbe épaisseur totale moyenne de référence
1400 microns (1,4 mm)
Maintenant nous pourrons faire luire tout le bulbe d'étrave, en
faisant un mastiquage à épaisseur (d'au moins 500 microns
moyens) avec C-Epoxy LIGHT ou FINE Filler. Ces mastics, d'une grande qualité
essentielle, offrent une application très facile, en colmatant
toutes les tontures, uniforment la superficie du bulbe d'étrave
en raccordant toutes les parties que la meilleure des fusions ne pourra
jamais faire. D'autre part C-Epoxy LIGHT ou FINE sont en grade d'offrir
une ultérieure garantie de succès à tout notre travail,
parce qu'ils renforcent la barrière contre le passage de l'humidité.
Une fois le mastiquage et le ponçage terminés, nous protègerons
ultérieurement le travail avec 2 autres couches de C-systems 10
10 CFS additionné d' A 20 suivie de Nautilus Epoxy Primer due et
la première couche d'antifouling. La seconde couche d'antifouling
pourra être appliquée quelques jours avant le lancement.
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LA
CARÈNE PLUS LISSE
Le mastiquage avec
la spatule dentelée (voir le catalogue et les illustrations), est
conseillable aussi pour la carène, pour obtenir des résultats
d'homogénéité dans l'épaisseur, un grand effet
esthétique final et... économiser du temps et de la fatigue.
Le mastic, appliqué avec cette spatule, formera comme un labourage
et nous pourrons travailler rapidement dans la recouverture de la superficie
et les excès qui déborderont de la spatule, seront de nouveau
repris par une autre spatule.
Pour la recouverture d'une superficie d'environ 2 mètres carré,
nous réunirons du haut vers le bas la superficie couverte de mastic,
en donnant un unique sens aux "rayures" et puis nous repartirons
pour une nouvelle superficie. Nous procèderons ainsi jusqu'à
la complète recouverture et l'aspect final de notre travail, rappellera
un champs labouré prêt pour le semis.
Une fois sec (de 12 à 24 heures et environ 2 heures avec les types
fast) avec un morceau de bois bien raboté de la longueur d'environ
30 cm et avec la ponceuse orbitale, avec un gros grain (40-60), en utilisant
un racloir de bois à la manière d'un rabot de menuisier,
"nous raboterons" en nivelant, toutes les bosses en excès
de mastic que nous avons fait sur le bulbe d'étrave et sur la carène.
En peu de temps (3 heures environ), nous réussirons à égaliser
et lisser toute la carène et tout le bulbe d'étrave d'un
bateau à voile de 11 mètres ft, en ayant la certitude d'avoir
créé un fond homogène et compact. Un dépoussiérage,
une belle caresse sur l'oeuvre vive de notre beau bateau pour en contrôler
l'homogénéité et s'assurer du travail jusqu'ici effectué.
Nous avons passé au papier abrasif seulement l'excédent,
sans bosses ni tontures typiques des applications avec les spatules lisses
et tout ceci sans passer au papier abrasif et "manger" des kilos
de poussière. Maintenant nous sommes prêts pour la seconde
application du mastic, celle qui colmatera les canelures effectuées
précédemment.
dessins
Nous utiliserons la spatule lisse et l'application du mastic, après
avoir bien nettoyé la superficie, résultera tout de suite
homogène. Nous aurons les pointes du "labourage" qui
nous serviront de guide et nous permettront de faire toute la pression
nécessaire sans la possibilité d'appliquer si non la juste
quantité de mastic. D'autre part les points d'attache entre les
spatules, pourront être si légers que quand nous passerons
la main sur la seconde application, avant encore le passage final au papier
abrasif, les imperfections que nous trouverons seront vraiment insignificantes
et avec une demi-heure en plus de travail seront éliminées,
cette fois en utilisant le papier 140-160. Il est important de savoir
que le mastic C-Epoxy FINE Filler, comme C-Epoxy LIGHT Filler après
environ 48 heures, nécessite, pour être surappliqué,
d'un ponçage. Dans le cas d'une première application avec
une spatule dentelée, cette durée de temps dépassée,
il est nécessaire qu'en plus du passage au papier abrasif pour
aplanir la superficie, soit effectué également un passage
avec une brosse de fer dans le sens des rayures, pour que la couche sucessive
s'accroche plus facilement.
Dessins
Il est de toute façon préférable que pour la carène
et le bulbe d'étrave soient respectés les temps quand cela
est possible, de façon à ce que les diverses couches du
produit, lient entre eux chimiquement, n'ayant pas encore effectué
la réticulation finale. Dans le cas où les 48 heures soient
passées, après le passage avec la brosse métallique
il est conseillable aussi une couche "étirée"
de C-systems 10 10 CFS suivie, de suite après, de la couche de
mastic avec la spatule lisse.
Il est intéressant de noter que: vue une certaine superficie, avec
les produits ci-dessus décrits et si l'on a envie d'obtenir un
résultat en "X", un opérateur expert emploie environ
10 heures.
La même superficie avec les mêmes produits et avec le même
opérateur qui, de bon grade, accepte nos suggestions, en appliquant
le mastic avec la spatule dentelée et en obtenant un résultat
de 15% supérieur en "X", emploie environ 4 heures, si
le même travail, avec les mêmes produits et avec le même
résultat final "X" est effectué par le même
propriétaire, ceux-ci emploie 8 heures. Le point d'attache du bulbe
d'étrave à la coque mérite une considération
à part, parce qu'en ce point il y a toujours des petits mouvements
causés par la concentration très haute du poids du bulbe
et de l'élasticité du "ventre de notre bateau",
qui donnent lieu à quelques craquelures dans la protection antifouling
et des infiltrations d'humidité dans la jonction. Bien qu'il y
ait différents dessins d'attache qui prévoient des "fuites"
remplies avec du caoutchouc (polysulfurique ou polyuréthanique
- non de silicone parce qu'il se détache et qu'il ne peut pas se
peindre) le problème s'affronte toujours avec des résultats
incertains. Il sera oportun si nous arrivons à l'enlèvement
du bulbe d'étrave pour le contrôle des garants, de faire
en sorte que la protection anti-corrosive soit étendue aussi dans
la partie de contact et d'attache. Pour la partie d'attache, après
la protection anti-corrosive, il est très important avant la phase
de tirage des pivots, de bien étaler le mastic d'époxy C-Epoxy
LIGHT Filler, qui colmatera toutes les parties non parfaitement concordantes
et fera une conjonction parfaite. Le bon serrage des pivots et leur correcte
fonctionalité aideront à résoudre le problème,
parce que l'excès de mastic, sera forcé de sortir et ce
qui restera concordera parfaitement. Nous voulons réserver une
attention particulière au bord de sortie du bulbe d'étrave
et du gouvernail. Beaucoup de ces appendices se terminent de façon
arrondie; ce n'est pas correct. Ils entrainent l'eau, ils forment des
regurgitements et donnent plus de fatigue au bateau. Aligner avec la spatule
du mastic le flanc droit et gauche et puis égaliser les extrémités
en formant ainsi une queue tronquée. Poncer, finir encore avec
du mastic pour les angles en V. Le bateau naviguera
mieux et si vous observez ceux qui "courent" ils ne peuvent
être faits que comme cela.
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