1) Heureusement que j'ai encore mon bateau !

Si l'on évalue avec attention combien de temps nous naviguons et combien de temps nous passons à effectuer les travaux d'entretien ordinaires et extraordinaires, nous pourrions nous considérer, un tant soit peu, fou.
Et ce n'est pas fini. Il y a aussi les appréhensions pour le mauvais temps et le bateau seul au port, les contradictions et les lenteurs burocratiques que nous devons supporter et tant d'autres choses encore.
Et pourtant quelqu'un a chanté victoire pour avoir vendu son bateau, mais ce quelqu'un a été vu par la suite, tristement heureux se promener sur le môle, libéré des embarras mais lié aux souvenirs de cet ami sincère et généreux.
Et bien, qu'ils viennent donc ces soucis et ces travaux, et faisons-les avec soin comme toujours parce que nous en tirerons une grande fierté.
Il est important de connaître les opportunités qui sont à portée de la main. Il est facile de voir un défaut sur le rouf ou sur la cabine et les retoucher très vite, mais la carène, quand tout va bien, nous la voyons une fois par an, pour peu de jours et en vitesse parce que nous avons autre chose à faire. Il est indispensable de rendre la carène belle et fiable comme le bateau en entier.
Quand les problèmes concernent les infiltrations d'eau, la pourriture du bois, la réfection du pont, le calfatage, la peinture, les bulles d'osmose et le cirage du gel-coat, la qualité des produits et les techniques d'application ont une importance capitale.
Tous les jours nous travaillons pour vous faire travailler moins et naviguer davantage.
Désormais il est prêt: Nous avons même déplacé les traiteaux pour compléter l'anti fouling et le pont roulant est en train de l'élinguer. Doucement s'il vous plaît ... et attention aux élingues parce que le bateau, si maladroit à terre, dans peu de temps dans son élément naturel bougera de nouveau comme une danseuse, dessinant avec une grâce consumée des mouvements antiques comme le temps.
Contactez-nous pour votre bateau. Notre expérience est à votre disposition pour pouvoir se confronter avec vos nécessités.
Si vous avez des difficultés à trouver les produits de notre gamme nous vous offrons le service de livraison à domicile avec la possibilité d'accéder à une gamme inportante même pour les pièces uniques.
Si vous passez par ici arrêtez-vous. Vous serez notre invité et nous parlerons de bateaux, de la mer, des travaux ...devant un caffé, une glace ou un plat de poisson.
Bon travaile

2) AVANT DE COMMENCER

Les articles d'utilisation quotidienne pour la maison, portent les symboles de risque et de danger avec une demande particulière d'attention pendant leur utilisation.
Nos confections indiquent les risques du matériel contenu comme corrosif, nocif, irritant, toxique, inflammable, etc ...
Des sujets montrent des allergies par rapport à certaines substances. L'allergie est une réaction altérée et spontanée de l'organisme à certaines substances. Si vous souffrez de ce trouble il est presque certain qu'en futur, même un contact minime ou une inhalation reproduira le même problème. Il est indispensable de recevoir des soins médicaux pour cerner le problème.
En plus des risques, l'environnement de travail doit être considéré car s'il est fermé, il doit être correctement ventilé.
Il est toujours prudent de se protéger avec un masque adapté pour éviter de respirer les vapeurs des solvants et les poussières. S'habiller avec des vêtements comodes et adaptés au travail, se protéger les mains avec des gants jetables résistants aux solvants. Dans le cas où les yeux et les mains entreraient en contact avec ces produits, laver abondamment sous l'eau et s'adresser, si nécessaire au médecin en lui montrant l'étiquette de la confection. Eviter de fumer et de manger sur le lieu de travail et pendant l'utilisation des produits.
D'autre part il est important d'utiliser des outils électriques bien protégés, avec tous les fils bien isolés et pour la bonne réussite du travail en période d'hiver, prêter une attention particulière à la température du produit que vous utilisez (en évitant l'inertie thermique accumulée pendant la nuit) et à la température du même support (la partie que vous voulez protéger ou peindre). Pour palier à ces inconvénients, un sèche-cheveux à air chaud est souvent suffisant, un thermoventilateur ou un radiateur à huile, avec lesquels vous pouvez faire tiédir les produits (en enlevant le bouchon pour éviter le trop plein de pression) avec modération et homogénéité. Nous devons par ailleurs détremper les superficies à traiter en éliminant le froid et les restes d'humidité accumulés durant la nuit. Maintenir, avec de rapides passages d'air chaud, les conditions nécessaires pour un bon séchage. Preter attention aux diluants, car des quantités non correctes ou non appropriées, peuvent causer des inconvénients de travail. S'assurer toujours que les superficies soient propres, et qu'il n'y ait pas de gras, de cires ni de parafines. Pendant l'utilisation des résines d'époxy, dans le doute de combien de temps a passé depuis l'application ou par la présence superficielle d'onction typique (blush amine) il est toujours prudent de passer au papier abrasif intermédiaire après avoir épongé la superficie ou alors passer au papier abrasif sur la superficie mouillée. Il est important que le juste produit aille à la place juste. Nos confections donnent des conseils d'application pour chaque article et leur utilisation, mais en cas de doute, un coup de fil auprès du vendeur ou à nos bureaux peut vous faire économiser du temps et de l'argent.
Nous sommes à la disposition de votre bateau.

3) Le bois apparent

Les bateaux en bois apparent suscitent toujours une grande admiration. Dans un chantier le constructeur, avec ses hommes, appliquait la derniere couche du bordage, celle externe, sans la nécessité de boucher les bordés pour mettre les vis. A une quantité considérable d'étaux nous avions taillé la partie terminale en laissant seulement l'étau à moitié fût, et à l'endroit où il avait été taillé, une plaque avec deux trous a été soudée.
La plaque, solidaire avec l'étau, est fixée avec 2 vis au bordé du dessous et la lisse longitudinale apparente, est "présentée" et serrée dans l'étau en position, pendant le temps nécessaire que la colle d'époxy "travaille" parfaitement. Nous enlevons la plaque et l'étau, nous remplissons les trous des vis avec une cheville et la résine d'époxy...et nous procédons pour la lisse successive et ainsi pour tout le flanc.
Bravo

4) Points de rosée , K thermique (K) et ..... micro climat

Si nous prenons une pomme du réfrigérateur et nous la mettons sur une table ou notre bureau de travail, à cause de l'écart thermique, après quelques minutes, la superficie de la pomme devient "humide".
Si nous la touchons avec un doigt ou nous passons dessus un mouchoir de papier nous pourrons évaluer que la présence d'"eau" est consistante. Ce "phénomène" est indiqué comme POINT DE ROSÉE. Cette réaction physique, sur un bateau positionné à l'extérieur, est "naturelle" dans certaines périodes de l'année quand le froid "s'accumule" durant la nuit (généralement les températures minimales se vérifient pendant ces heures-là) et puis le soleil et la température plus chaude (rejointe rapidement) donne lieu à un résultat semblable. Les peintures ou les résines qui auraient été appliquées, même si elles appariront de bonne application, donneront dans un futur plus ou moins bref de gros défauts de résultat ou même le délaminage du cycle de travail. Des matériaux comme le fer, la fonte, le plomb, l'acier, l'aluminium, la fibre de verre mettent en évidence le point de rosée plus facilement que le bois massif ou le contre-plaqué. Ceci dépent du K thermique de ces matériaux. Le K thermique est la caractéristique qu'ont tous les matériaux (ceux indiqués ci-dessus nous intéressent particulièrement parce qu'ils font partie de notre bateau) de s'accumuler et de céder des inerties thermiques (chaudes ou froides).
L'humidité relative (H.R) de l'air est une autre variante qui participe à l'exhaltation ou à la diminution du phénomène du point de rosée. Dans bien des cas ne pouvant pas systhématiquement travailler avec des températures basses les chantiers se sont équipés pour reproduire des environnements conditionnés (micro-climat) le plus près possible des demandes des producteurs de peintures, résines, etc..

5) Dans l'application du tissu, les angles

Dans l'application du tissu, les angles en V, où il est appliqué, doivent être raccordés avec les galons, faits par exemple avec Microfiller powder, pour que le tissu ne fasse pas "charnière" et trouve là son point faible. La même chose vaut pour les arêtes; ils doivent être arrondis sinon le tissu n'adhère pas bien et il tend à faire des bulles.
Dessin
En un millimètre cube Microfiller powder (avec la résine C-systems 10 10 CFS) crée de 5.000 jusqu'à 15.000 cellules non communicantes qui isolent parfaitement de l'eau et de l'humidité.

6) Quand le canot pneumatique montre quelque signe de fatigue...

Quand le canot pneumatique montre quelque signe de fatigue et les tissus couvre-joint, la poignée, le point d'attache de la toile tendent à se relâcher, un remède efficace, fiable et de réparation immédiate consiste en ceci: nettoyer en haussant les parties qui se détachent légèrement jusqu'à trouver la bonne partie. Poncer finement avec du papier 100-120 et enlever soigneusement la poussière.
Délimiter avec du ruban adhésif les parties à traiter.
Appliquer sur les parties intéressées un léger coup de pinceau de C-systems 10 10 CFS et après quelques minutes sécher avec un morceau de chiffon ou de papier.
Appliquer de suite après Nautilus Polyuréthane Sealant (ou un produit analogue) sur les parties en faisant une couche fine et homogène (si possible le faire avec une brosse dentelée fine).
Faire concorder les parties en les mettant sous légère pression pour que le produit appliqué montre un écoulement homogène et le laisser ainsi pour au moins un jour ou deux (en base à la température. Si nous versons dessus de l'eau, après la conjonction des parties, nous accélérons le temps de séchage).
Bonne navigation.

7) La peinture de la sentine était ... grise

Il y a longtemps, pendant un travail sur un bateau à voile en voie de finition, nous devions peindre les sentines et les petites cambuses. Alors les peintures étaient toutes oléosynthétiques et les pinceaux, pour les travaux non finis, étaient gardés dans des bocaux avec de l'eau. Je cherchais le gris de sentine lorsqu'un autre, en ouvrant le bocal plus grand, jeta dedans les restes des autres pots de couleurs les plus disparates qui de toute façon n'auraient pas servi pour faire un travail complet. De ce mélange, bien remué apparut, comme la Vénus des eaux, le fameux gris de sentine. C'est à dire la macédoine de fruits avec tous les trognons, les restes des assiettes, habilement relavés ou les hamburgers, pendant la période militaire, avec toutes les coupes hachées et mises ensemble.
Nous ne contestons pas le gris. Malheureusement ce n'est pas une couleur visible et quand nous devons travailler dans la sentine ou chercher quelque chose d'important il arrive toujours que nous soyions dans des conditions inconfortables et avec peu de lumière.
La peinture de sentine NAUTILUS Epoxy HB est disponible en blanc et en jaune. Nautilus Epoxy HB n'est pas un produit technique accidentel, il a une formation moderne adaptée aux temps parce qu'il est homologué aussi pour le vernissage interne des caisses d'eau, il ne contient pas de solvants, il n'a pas d'odeur et en cas d'incendie il retarde la flamme et il n'émane pas les vapeurs toxiques.
La plus grande luminosité s'obtient avec le jaune (on dit que c'est la couleur des fous) adopté par plusieurs fabricants de moteurs justement pour mettre en évidence les problèmes de tenue des joints, des pompes et des circuits.
Le blanc est également valable et complète l'offre des couleurs mais si nous n'avons pas assez de courage pour des couleurs innovatives ... le gris clair est également disponible (il suffit de mettre une pointe de A 20).
Pour l'application sur le bois, dégraisser, sécher et bien nettoyer les sentines. Apliquer une ou deux couches de Nautilus Epoxy HB.
Pour la fibre de verre dégraisser et poncer la sentine en utilisant l'éponge 3M Scotch Brite du côté rûgeux. Sécher et appliquer une ou deux couches de Nautilus Epoxy HB.
Pour les métaux, préparer le fond avec Nautilus Epoxy Primer due suivi d'une ou deux couches de Nautilus Epoxy HB. Il est très indiqué aussi pour les coups et les éraflures du gel-coat.

8) Le gouvernail "en profil" compense la portée du tour de l'hélice

Les bateaux à voile ont des gouvernails performants (dans la quasi totalité des cas) parce qu'ils exploitent le vent et sont, généralement plus vécus.
Sur les bateaux à moteur, même les yachts à moteur importants, il arrive de voir des gouvernails qui ne sont pas "en profil". Qu'est-ce que cela signifie ? Que la superficie du gouvernail ne correspond pas à ces caractéristiques hydrodynamiques qui doivent tenir compte de la rapidité du bateau. La correspondance non parfaite du gouvernail génère des vibrations, demande des gouvernails plus grands, plus de puissance des moteurs... comme une voiture qui n'a pas un correct CX et qui nécessite de plus de chevaux. Et puis l'habitude de mettre le zinc sur le pale est vraiment erroné.
Le moteur, quand il est monté seul (non en couple) par exemple sur les canots de pêche, sur les bateaux à déplacement ou les planants, génère, par un effet rotatif de l'hélice, une poussée à dévier du côté du sens de rotation. Le gouvernail doit contraster la poussée latérale avec un léger angle, en faisant perdre de la rapidité. Une manière pour rendre linéaire la marche du monomoteur consiste à faire un profil plus bombé sur un côté du gouvernail de la partie opposée à la rotation de l'hélice. De combien doit être ce bombage et comment le faire ?
Il doit être proportionné à la superficie du gouvernail, à la rapidité du bateau et modifié en utilisant, aussi, simplement de la résine C-systems 10 10 et microfiller Powder pour l'ajuster de carénage en carénage et pour arriver à la forme correcte qui satisfasse complètement l'envie d'améliorer notre bateau.

Quand les "bois" doivent avoir des longueurs importantes (par exemple pour les mâts des bateaux à voile mais aussi les contre-plaqués qui doivent être assemblés) nous avons recours au collage qui, indépendemment qu'il soit d'époxy comme dans ce cas ou de résorcine (colle rouge), doit respecter des règles fondamentales. Pour les mâts par exemple on ne peut faire à moins d'effectuer une union en coupe oblique pour unir les deux éléments de bois.
Ce qui veut dire que la superficie à encoller doit être contractée pour une superficie qui soit d'au moins 10-12 fois l'épaisseur du bois à encoller. De cette manière nous obtenons une cohésion de raccord exceptionnelle, conmme si tout était un morceau. Le maître charpentier aura choisi avec attention aussi, l'orientation des fibres pour exalter ces caractéristiques..

9) Quand la couleur à retoucher est diffèrente...

Souvent, sur les parties apparentes, il est nécessaire d'intervenir avec un mastiquage. La couleur des microfibres naturelles est blanche crème et ajoutée au C-systems 10 10 CFS il est adapté pour les mastics sur bois blancs comme le frêne, le sapin, l'érable, etc..
Quand la couleur à retoucher est diffèrente faire ainsi:
préparer avec le polissage une petite quantité propre de poussière-sciure du même bois sur lequel exécuter le mastiquage. Mettre une bassine en plastique de notre kit ou dans un verre en carton environ la moitié des microfibres naturelles; ajouter une petite quantité de poussière, poncer, et bien mélanger à sec. Quand la tonalité de la poussière est 3 fois plus claire du bois sur lequel exécuter le mastiquage faire un essai en préparant une petite quantité de C-systems 10 10 CFS et en mettant un peu du "nouvel additif". La proportion des ingrédients est d'environ 5 parts de microfibres naturelles et 1 part de poussière-sciure. Bien mélanger jusqu'à le rendre étalable et l'approcher au bois où appliquer le mastiquage; si la tonalité est très semblable nous pouvons procéder, certains que la graduation sera, après le polissage, parfaitement de la même couleur du bois. Le rapport, pour obtenir la tonalité du mastiquage est d'environ 5 parts de microfibres naturelles et 1 part de poussière-sciure.

10) La mât d'une "voile d'un canot de pêche ou d'un bateau-pilote"...

La mât d'une "voile d'un canot de pêche ou d'un bateau-pilote" s'il est en fibre de verre ou en bois "fatigué" peuvent être ennoblits ou reconstruits en appliquant dessus des douves de teck massif avec une épaisseur qui va de 5 à 8 mm. Dans le premier cas, simplement en passant au papier abrasif et en collant avec C-systems 10 10 CFS et l'épaississant n°2; dans le cas du bois, en imprégnant bien la superficie avec C-systems 10 10 CFS et puis en appliquant avec la même résine enrichie de l'épaississant n°2 ou des microfibres naturelles.
La couture sera ensuite scellée avec NAUTILUS Deck Seal, monocomposant et l'aspect esthétique fonctionnel sera exceptionnel dans le temps en donnant même une valeur ajoutèe au "bateau". La capacité demandée est pour ce travail comme faire un noeud d'oeil de pie avec les mains derrière le dos.
Avec C-systems 10 10 CFS nous pouvons faire de nouveaux ponts ou reconstruire les vieux. Il n'est pas nécessaire de mettre les bouchons comme l'on faisait autrefois. Le clou ou la vis "temporaire" au milieu de la couture entre les deux listels seront mis, pour tenir en pose les nouveaux bois en travaillant avec des "poids" et en exercant la pression sur les douves dans le milieu de la couture. Quand après 24/48 heures le C-systems 10 10 CFS a "tiré" il est possible d'enlever les "poids" et successivement calfater les coutures. Tout le travail sera sans les inesthétiques bouchons du pont supérieur.

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